Genf 2010: Audi A8 Hybrid

Az egészen bizonyos, hogy csak átmeneti megoldás a kettős üzem, de a jelenkor technikai vívmányai közül csupán ennek gyártása kifizetődő. Genfben az Audi a legnagyobb modelljét mutatta be ilyen technikával.

Ahogy már azt a típus debütálásakor megígérték, a legnagyobb tavaszi autószalonig kivárnak az A8 Hybriddel. Az autóról tegnap lerántották a leplet, s meglepetésre sokkal kisebb erőforrást takarnak a lemezek, mint azt az első pillanatban gondolni merészelnénk!

Az autóról már minden érdekességet megírtunk anno, így most nem ismételjük magunkat, hanem kizárólag erre a típusra fókuszálunk. Az Audi is beáll azon luxusautó-gyárak sorába, akik legnagyobb presztízsű modelljeikhez alternatív hajtásláncot kínálnak. Az A8 hybrid lelke a kornszern régi – de még mindíg korszerű - igáslova, a 2,0 TFSi-blokk, amely a VW-től a Škodáig, minden társgyártó kínálatában szerepel. A közvetlen befecskendezéses, turbós négyhengeres, 200 lóerős egységhez közvetlenül egy 45 lóerős elektromotort kapcsoltak Ingolstadtban, amelyek együttes teljesítménye  245 lóerő, míg nyomatékuk 480 Nm. Tehát mégsem annyira alulmotorizált az autó.

Mivel ez egy “full hybrid” kialakítás, az autó képes pusztán nullemissziós elektrohajtással is közlekedni, maximális 65 km/h-s sebességgel, és egy kicsit szegényes, 2 kilométerben maximalizált hatótávval. A kialakításból fakadóan a nyolcsebességes automataváltót a motor kettőse mögé illesztették. A kettős üzem előnye a fogyasztásban keresendő: vegyes használatban az autó mindössze 7,4 liter benzint éget el 100 km-en, amely majd’ két literrel jobb adat, mint a Lexus LS600h hasonló értéke. A CO2-kibocsátása pedig 231,7 g/km, ez sem nevezhető soknak. Az Audi ígérete szerint hasonló hibridek várhatóak, a SUV-szegmens képviselőinél, ugyanis a Q5 és Q7 modellek is megkapják a környezetbarát technológiát.

Az A8 Hybridet 2011-től kezdik gyártani, az autó ára – pláne ezzel a technológiai megoldással – sajnos nem fogja a tömegeknek elérhetővé tenni az egyébként gyönyörű típust.